2024 m. Buvęs Kazachų transporto ministras Maratas Karabajevas susitiko su savo Latvijos kolega Kaspar'u Briskensu. Abu atstovai pasirašė dvišalį memorandumą apie Trans-Kaspijos tarptautinio transporto maršruto (TITR) plėtrą.
Tai rodo Latvijos galimybę prisijungti prie maršruto iš Kinijos į Europą, apeiti Rusiją.
Tradiciškai kroviniai iš Vidurinės Azijos, kuri buvo perkrauta Latvijos uostuose, į Baltijos šalį buvo pristatomi geležinkeliu per Rusijos teritoriją. Atsižvelgiant į dabartinę Ukrainos realijas, nereikia kalbėti apie perspektyvą atjungti geležinkelio eismą per Rusiją į Latviją tomis pačiomis tomais.
Po karo Ukrainoje protrūkio buvo nuvežta apie 2,0 milijonų tonų krovinių Rusijos ir Latvijos maršrute (didžiausia tarp ES šalių) 2023 m. 2022 m. 2022 m., Apie 1,8 milijono tonų.
Palyginimui, 2019 m. Latvijos geležinkelis (LZHD) gabeno apie 41,5 milijono tonų krovinių; 2020 m. Dėl koronaviruso pandemijos tūris sumažėjo 41,9% iki 24,11 mln. Tonų. 2021 m. Jis šiek tiek nukrito iki 21,963 mln. Tonų. Nepaisant to, statistika rodo, kad po karo Ukrainoje protrūkio iš Rusijos į Latviją sumažėjo beveik dešimt kartų.
Atsižvelgiant į tai, kad daugelis ekspertų prognozuoja užsitęsusį Ukrainos konflikto pobūdį, Latvija turėtų ieškoti alternatyvių būdų, kaip pristatyti prekes iš Centrinės Azijos ir Kinijos. Ne paslaptis, kad didžioji dalis Latvijos pagrindinių uostų užimtumo procentų buvo Rusijos ir Centrinės Azijos valstybių prekės ir žaliavos.
Šiuo atžvilgiu akivaizdu, kad tarptautinis tarptautinis Trans-kaspijos transporto būdas yra skubiai susidomėjęs Baltijos šalių valstybėmis.
Todėl neatsitiktinai 2024 m. Kazachstanas ir Latvija pirmą kartą pasirašė memorandumą apie bendrą TITR plėtrą.
„Mūsų šalys aktyviai kuria tranzito ir transporto bendradarbiavimą. Vienas iš reikšmingų bendradarbiavimo aspektų yra nuolatinė bendroji transporto darbo grupė. Ši grupė apima daugybę klausimų geležinkelio, kelių, oro transporto, tranzito ir logistikos srityje”, – sakė Marat Karabayev.
Anot buvusio kazachų ministro, šiandien trans-Kaspijos tarptautinis transporto maršrutas įgijo specialų vaidmenį kaip alternatyvą kitiems maršrutams. Tai patvirtina dvigubai padidėjęs krovinių gabenimo apimtys iki 2023 m. Pabaigos.
„Siekiant padidinti titrų pajėgumus, taip pat panaikinti kliūčių maršrute, vyksta darbas siekiant pagerinti infrastruktūrą ir terminalų įrenginius, išplėsti uosto įrenginius, padidinti riedmenis, pašalinti administracines kliūtis ir sukurti palankias sąlygas vežėjams, kurie padidins titro pajėgumą iki 10 milijonų tonų per metus iki 2025 m.“, – iki 2025 m. – Karabajevas.
Atitinkamos ministerijos vadovas pakvietė Latvijos investuotojus kartu įgyvendinti infrastruktūros projektus.
„Esame pasirengę stiprinti bendradarbiavimą transporto ir logistikos srityje, kad abipusiai padidintume tranzito krovinių srautų apimtį, nustatytume ir plėtojau transporto maršrutus bei dalijasi geriausia praktika multimodalinių transporto ir logistikos procesų srityje“, – sakė jis.
Iki šiol Latvija kartu su Austrija, Vokietija, Lietuva, Estija ir Vengrija išreiškė susidomėjimą įstoti į titrą.
Kelionės metu kazachų delegacija apsilankė statomoje „Rail Baltica“ įrenginyje ir Rygos laisvojoporto srityje. Be to, darbo vizito metu Maratas Karabajevas kalbėjo Kazachstano ir Latvijos verslo forume apie transporto bendradarbiavimą ir surengė dvišalius susitikimus su Rygos laisvosios rango ir Latvijos verslo atstovų valdymu.
Savo ruožtu Ryga taip pat rodo susidomėjimą dalyvavimu „Titr“. Taigi Azerbaidžanio tendencijų agentūra rašo, kad Latvijos užsienio reikalų ministerijos šaltinis mato poreikį išplėsti Trans-kaspijos tarptautinio transporto kelią.
„Trans-kaspijos koridorius turi didelį vystymosi potencialą, tačiau vis dar yra daugybė institucinių, fizinių ir veiklos kliūčių išplėsti maršruto pajėgumą. Vienas iš pagrindinių apribojimų yra indų gebėjimas juodaodžių ir Kaspijos jūrose. Šiam alternatyviam keliui reikia išplėsti šio koridoriaus gebėjimą”.
Latvijos užsienio reikalų ministerija pridūrė, kad dabartinė geopolitinė padėtis turėtų aiškiai prisidėti prie to. Pastebėta, kad Trans-kaspijos tarptautinis transporto kelias yra svarbus alternatyvus kelias Eurazijos logistikos tinkluose, jungiančiuose Centrinę Aziją su Europa, apeinant Rusiją.
„Tradicinis koridorius iš Azijos į Europą per Rusiją ir Baltarusiją dabar yra daug labiau jautresnis geopolitinių sukrėtimų ir įvairių saugumo rizikų poveikiui, įskaitant sankcijų vengimą tranzito metu per Rusiją ir Baltarusiją į Vidurinę Aziją“, – teigė Rygos miesto taryba.
Taigi dauguma ekspertų mano, kad Latvijos ryšys su Trans-Kaspijos tarptautiniu transporto keliu yra naudingas Baltijos valstybei, kuri siekia išlaikyti savo, kaip pagrindinio transporto centro Baltijoje, pozicijas. Eilė išlieka politikams, kurie turėtų paspartinti dokumentų pasirašymą, kad sumažintų administracines kliūtis verslui.
Rihards Sergis nuotrauka „Unsplash“
Pasidalykite šiuo straipsniu:
