Nors dėl karo Irane benzino kainos smarkiai išaugo visame pasaulyje, vis didėja susirūpinimas dėl to, kaip kitų degalų kainų šuolis taip pat gali paveikti vartotojus ir ekonomiką.
Kanadoje vidutinė dyzelino kaina pakilo iki beveik 2,30 USD už litrą – daugiau nei 50 procentų daugiau nei prieš tris mėnesius.
Nors trečiadienį Kalgaryje dyzelinas buvo parduotas už maždaug 1,90 USD už litrą, jis pakilo iki gerokai daugiau nei 2 USD. litre kai kuriose kitose Kanados dalyse pastaruoju metu.
Pasaulinės naujienos
„Tai beprecedentė. Niekada nematėme nieko panašaus naftos rinkoje ar rafinuotų produktų rinkoje ir viskas blogėja”, – sakė Kalgaryje įsikūręs naftos pramonės analitikas Richardas Massonas.
„Prieš keturias savaites prieš prasidedant karui išvykę tanklaiviai tik pradeda išsikrauti savo paskirties vietose“, – tęsė jis.
Per Hormūzo sąsiaurį Persijos įlankos žiotyse – vieną judriausių ir strategiškai reikšmingiausių laivybos maršrutų pasaulyje ir pagrindinį naftos užgniaužimo tašką – paprastai per dieną praplukdoma apie 13 milijonų barelių naftos – apie 25 procentus pasaulinės naftos siuntų.
Uždarymas sutrikdė naftos ir dujų gabenimą iš regiono ir sukrėtė rinkas visame pasaulyje.
„Prireiks trijų ar keturių savaičių, kol jie nukeliauja, bet per pastarąsias keturias savaites iš Hormūzo sąsiaurio neišplaukė nė vienas tanklaivis.
„Taigi per kelias ateinančias savaites vietos, kur reikia šių degalų, jų negaus.
Nors sparčiai didėjančios dujų kainos įstrigo vairuotojų kišenėse, dyzelino kainų šuolis, kuriuo remiasi transporto pramonė, grasina padaryti dar daugiau žalos.
Pasaulinės naujienos
Massonas sakė, kad rafinuotų produktų rinkoje dyzelinio kuro kainos siekia 200 USD už barelį.
„Ir daugiau, tokios šalys kaip Kinija uždraudė rafinuotų produktų eksportą. Taigi yra tokių vietų, kaip Kalifornija, kurios priklauso nuo rafinuotų produktų, atvežamų iš Kinijos, nes buvo uždaryta daug naftos perdirbimo gamyklų, kurios dabar stengiasi rasti pakaitalų dyzelinui ir benzinui.
Gaukite savaitės pinigų naujienas
Kiekvieną šeštadienį gaukite ekspertų įžvalgų, klausimų ir atsakymų apie rinkas, būstą, infliaciją ir asmeninių finansų informaciją.
„Šiuo metu visa pasaulinė rinka yra visiškai nusiminusi, o žmonės vis dar bando suprasti, ką visa tai reiškia.
Smulkaus verslo savininkai Albertoje taip pat laukia, kas atsitiks, atsižvelgiant į tai, kiek ilgai tęsis karas.
„Na, kaina tikrai turės įtakos kroviniui ir pristatymui“, – sakė Ernie Tsu iš Albertos svetingumo asociacijos, kuris taip pat yra „Trolly 5 Brewpub“ Kalgaryje savininkas.
„Mes dar nematėme, kad tai nusileistų iš pagrindinių tiekėjų. Esu tikras, kad taip bus”, – sakė Tsu, kuris pripažįsta, kad restorano meniu kainos turės didėti, jei padidės gabenimo ir pristatymo mokesčiai.
Tačiau Tsu teigė, kad daugelis restoranų bendradarbiauja su vietiniais ūkininkais, siekdami sumažinti transportavimo išlaidas ir tiekti puikius produktus, o tai „labai padeda“.
Naftos pramonės analitikas Richardas Massonas sako, kad jei dyzelino kainos per daug padidėtų, tiekimo grandinėje galėtume pamatyti visą gedimą, panašų į tai, kas nutiko per COVID pandemiją.
Pasaulinės naujienos
Massonas sakė, kad jei dyzelino kainos taps per didelės, visa tiekimo grandinė gali nutrūkti.
„Yra dvi dalys, kad. Viena yra kaina tampa didesnė už transportavimą dėl dyzelino kainos ir taip, kad bus perduodama per kainas”, – sakė Masson.
„Kitas dalykas yra tai, kad žmonės tiesiog negali fiziškai paimti produkto, todėl jie nustoja gabenti daiktus, todėl tiekimo grandinės pradeda lūžti.
„Matau vis daugiau kalbų apie tiekimo grandinių lūžimą, kaip nutiko per COVID“.
Nors Tarptautinės energetikos agentūros nariai neseniai susitarė išleisti šimtus milijonų naftos iš savo strateginių ekstremalių situacijų atsargų, siekdamos kovoti su galimu Artimųjų Rytų naftos trūkumu, Masson teigė, kad tai gali nepadėti išvengti dyzelino trūkumo, nes tai nėra tinkama naftos rūšis.
Kalgaryje dirbantis naftos pramonės analitikas Richardas Massonas teigė, kad iš Artimųjų Rytų išgabenta nafta yra tinkamesnė dyzelinui gaminti, nei daugelyje kitų pasaulio šalių gaminama lengva žaliava.
REUTERS/Hamad I Mohammed/Failo nuotrauka
„Artimųjų Rytų šalyse gaminama vidutinio rūgštumo žaliava, kuri patenka į naftos perdirbimo gamyklas ir pagamina didesnę dyzelino ir mažesnę benzino dalį.
„Kai tos žalios naftos dingsta, tai labiau paveikia dyzelino tiekimą ir tai yra iššūkis, nes ne visa žalia nafta yra vienoda.
Nors didžioji dalis Kanadoje pagamintos alyvos yra tinkama dyzelinui gaminti, Massonas teigė, kad pastaruoju metu JAV išaugusios produkcijos dalis yra lengvesnė alyva, gaunama frakcuojant, ir nėra tinkama dyzelinui gaminti.
„Turime tikrą problemą, kai ne tik mažesnė žaliavos pasiūla, bet ir netinkamos žaliavos rūšys tinkamose perdirbimo gamyklose, kad tokių dalykų, kaip dyzelinas, gamyba vyktų tokiu greičiu, kokio mums reikia – ir, žinoma, ekonomika priklauso nuo dyzelino“, – sakė Massonas.
„Taigi turime rasti būdą, kaip pakoreguoti savo vartojimą, o tai darome pagal kainą. Taigi kuo didesnė kaina, tuo daugiau žmonių nustos jį naudoti ir bus tik geriausias naudojimas.
„Taip nutiks ateinančiomis savaitėmis, kai ši (krizė) gilės.
© 2026 Global News, Corus Entertainment Inc. padalinys.
