Naujasis Delis, birželio 02 d. (IPS). Kiekvieną dieną Delio atliekų rinkėjai eina nuo trijų iki keturių kilometrų po degančią saulę, rinkdami ir rūšiuodami šiukšles, kurios palaiko Indijos kapitalo funkcionavimą. Jų darbas yra būtinas – bet iš esmės nematomas.
Delyje yra maždaug 200 000 atliekų rinkėjų, iš kurių daugelis yra migrantai iš bežemių, kaimo šeimų šiaurės ir rytinėje Indijoje. Išsitraukę iš žemės ūkio ir neoficialios kaimo ekonomikos, jie atvyksta į miestą su šiek tiek daugiau nei tikisi išgyventi, dažnai baigiasi neoficialiame perdirbimo sektoriuje. Pažymėta kaip „nekvalifikuota“ arba „pusiau kvalifikuota“ darbas, jie atlieka svarbiausius miesto darbus-su sutartimis, apsauga ar pripažinimu.
Šeichas Akbaras Ali, „Seemapuri“ atliekų rinkėjas, daugiau nei 15 metų dirbęs su bendruomene, piešia niūrų vaizdą.
„Mes dažnai nesuteikiame galimybės patekti į viešus autobusus, nes žmonės sako, kad mes kvepiame“, – sako jis. Kai dienos pajamos yra 300 ₹ (maždaug 3,60 USD), net vienas automobilio važiavimas kainuoja 150 (1,80 USD) į vieną pusę yra neįperkamas. Moterims atliekų rinkėjams viskas yra blogiau – jokia galimybė patekti į tualetus, nėra kur keistis ir nėra prieglobsčio nuo karšto šilumos.
„Nuo„ Covid-19 “mes buvome nustumti į šešėlinius pėsčiųjų takus ir visuomenės kampus, kad dirbtume po atviru dangumi“,-priduria jis.
„Smart Cities“ misija, skirta modernizuoti miesto infrastruktūrą, tik sutraukė savo galimybes patekti į viešąsias erdves, pakeisdama bendrus kampus į grožėjusias zonas ir stebėjimą.
Kamloje Nagare dar vienas atliekų rinkėjas Sumitas Chaddha prisimena, kaip kadaise buvo taisyklė sustabdyti darbą iki 10 val. Piko vasaros valandomis. „Dabar šiluma yra nepakeliama, tačiau mes turime tęsti toliau. Vienas vyras žlugo dirbdamas – jis pradėjo vemti ir mirė“, – sako Sumitas. „Per MCD mums nėra jokios medicininės kortelės ar sveikatos priežiūros paslaugų. Mes tvarkome atliekas visam miestui, bet net negauname pirštinių, jau nekalbant apie sveikatos draudimą.“
2024 m. Delis užfiksavo 52,3 ° C temperatūrą, kai pasaulio meteorologinė organizacija paskelbė karščiausius metus per 175 metus. Remiantis 2024 m. Pasaulio oro kokybės ataskaita, miestas taip pat ir toliau užima labiausiai užterštą pasaulyje – 74 iš 100 labiausiai užterštų pasaulio miestų, esančių Indijoje.
Nors visuomenės suvokimas dažnai kaltina ražienų deginimą ar fejerverkus dėl toksiško Delio oro, Mokslo ir aplinkos centro (CSE) analizė patvirtina, kad transporto priemonių tarša yra pagrindinis degimo šaltinių bendradarbis.
Tarša Delyje nėra sezoninė.
Delis beveik visus metus kvėpuoja pavojingu oru – 99 procentai laiko. PM2,5 lygis, kuris matuoja smulkių dalelių, kurios gali prasiskverbti giliai į plaučius, koncentraciją, 30 kartų reguliariai viršija saugią Pasaulio sveikatos organizacijos ribą. Net trumpalaikis PM2.5 poveikis buvo susijęs su širdies priepuoliais, insultais ir sunkiomis kvėpavimo takų ligomis.
Vis dėlto skurdžiausi – tie, kurie jau kovoja su ekstremaliais šilumais, gyvenančiais ankštomis gyvenvietėmis ir dirbant su pavojingomis atliekomis – gniaužė. Viešieji autobusai, jų pagrindinis mobilumo būdas, yra žlugimo būsenoje. Pranešta, kad vien tik per devynis 2024 m. Mėnesius buvo pranešta apie 100 000 autobusų gedimų.
Daugelyje šalių su transportu susijusios išmetamųjų teršalų, nors ir gana lengviau mažinami, vis dar nėra prioritetas. Visame pasaulyje transporto sektorius sudaro 15 procentų šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimų, o tik kelių transportas yra atsakingas už 71 procentą šio skaičiaus 2019 m. Indija, dabar trečias pagal dydį CO₂ emiteris pasaulyje, 2022 m. Išleido 2,69 mlrd.
Šiame kontekste viešasis transportas galėtų būti tiesioginė ir transformacinė intervencija, ne tik klimatui, bet ir dirbančių vargšų gyvenimui.
Kaip sako Ekologas ir aplinkosaugos tyrinėtoja Sumana Narayanan, „mes elgiamės su viešuoju transportu kaip labdaros organizacija – tai, ką reikia perduoti vargšams. Tačiau mobilumas nėra palankumas; tai yra teisė, kaip ir galimybė gauti vandenį, sveikatą ir švarų orą.“
Ji atkreipia dėmesį į Delio autobusų, be autobusų, skirtų moterims, sėkmę, pristatytą 2019 m., Kuri leido moterims taupyti pinigus, nuvažiuoti ilgesnius atstumus ir netgi daugiau pasakyti apie namų ūkio sprendimus. „Viešasis transportas ne tik judina žmones – jis turi orumą, galimybę ir teisę būti viešojo gyvenimo dalimi“, – priduria ji.
Kitos šalys rodo, kas įmanoma
Vokietijos 49 eurų klimato bilietas padarė mažos emisijos keliones prieinamesnes. Liuksemburgas dabar siūlo nemokamą viešąjį transportą visiems savo piliečiams. Bogotos „Transilenio“ sistema neformaliems darbuotojams susieja su galimybėmis, tuo pačiu sumažina išmetamųjų teršalų kiekį, o Paryžius sumažina priklausomybę nuo automobilių su geresnėmis metrais ir dviračių sporto infrastruktūra. Šie modeliai rodo, kad permąstytas transportas gali būti kertinis tiek klimato atsparumo, tiek socialinio teisingumo akmuo.
Tačiau Indijoje tokios galimybės vis dar nepasiekiamos tokioms bendruomenėms kaip Delio atliekų rinkėjai. Nors tokiose programose kaip Nacionalinė elektrinių autobusų programa (NEBP) siekia iki 2030 m. Išleisti 50 000 elektrinių autobusų, įgyvendinimas yra lėtas ir dalijamas. Be sisteminių reformų, pažeidžiamos bendruomenės paliekamos pėsčiųjų mylių pavojingoje šilumoje, įkvėpdamos miesto nuodų orą ir rizikuoja savo gyvybe švaros, kurią visi kiti laiko savaime suprantamu dalyku.
Nishantas, Delio viešojo transporto forumo koordinatorius, teigia, kad esamos schemos dažnai tarnauja trumpalaikėms rinkimų darbotvarkėms.
„Mums iš tikrųjų reikia nuoseklios investicijos į viešųjų autobusų kokybę ir aprėptį. Viešasis transportas yra puikus ekvalaizeris bet kurioje visuomenėje. O išmetamųjų teršalų ir energijos vartojimo atžvilgiu jis yra bent dešimt kartų efektyvesnis nei privačios transporto priemonės. Tai ne tik draugiška žmonėms-tai ir klimatui,-sako jis.
Delio atliekų rinkėjams darbo autobusų maršrutas nėra prabanga. Tai kelias į orumą, saugumą ir išgyvenimą. Mieste, kuriame kovojama su dideliu šilumu, toksišku orais ir didėjančia nelygybe, klimato teisingumas gali prasidėti tik sėdyne veikiančiame, inkliuziniame autobuse.
IPS JT biuro ataskaita
Sekite @ipsnewsunbureau
Sekite „IPS News UN“ biurą „Instagram“
© „Inter Press Service“ (2025) – visos teisės saugomos. Originalus šaltinis: „Inter Press“ paslauga
