Kyla klausimas, ar globalizacija tęsis, bet kas vadovaus ir kokiomis sąlygomis, sako BMW Frank Niederländer.
Didėjant geopolitinei įtampai ir netikrumui pasaulinėje rinkoje, ES turi galimybę formuoti pasaulinę prekybos darbotvarkę – jei ji pasitraukia iš savo kelio.
„Europa turėjo siekį vadovauti„ Green Deal “, nustatant pasaulio ekonomikos tempą“, – sako Niederländer, BMW grupės viceprezidentas, Vyriausybės reikalų Europa. „Tačiau nors mes sutelkėme dėmesį į reguliavimą, kiti perėjo į priekį prioritetų nustatymu, investicijomis ir rezultatais“.
Turime vėl įsivaizduoti augimą kaip imperatyvą.
Frankas Niederländeris, BMW grupės viceprezidentas, vyriausybės reikalų Europa
Europos automobilių pramonė visame pasaulyje turi puikią reputaciją gaminti aukštos kokybės transporto priemones, o ES iki 2035 m. Visų automobilių išmetamų teršalų kiekis yra nulis. Tačiau Kinijos naujovių siekis padėjo jai paskatinti pasaulinę elektromobilių rinką. ES pagaminta tik viena iš 15 populiariausių elektrinių transporto priemonių pasaulyje.
„Parduotų EV dalis vis dar labai priklauso nuo nacionalinių reguliavimo sąlygų. Šis suskaidymas vienoje rinkoje išlieka vienas didžiausių elektrinių transporto priemonių įsisavinimo iššūkių. Politinis derinimas, investicijų mastas ir galimybė reaguoti greičiu yra būtina”, – sako „Niederländer“.
„Politico Studio“ atsisėdo su „Niederländer“ aptarti, kokie pokyčiai turi įvykti, norint sukurti neutralią klimatą, konkurencingą Europą.
„Politico Studio“: kokia yra BMW perspektyva apie tarptautinę prekybą šioje geopolitinės įtampos epochoje?
Frankas Niederländeris: Pasaulinė prekybos sistema keičiasi – ir ji turi realių padarinių. Tai formuoja investicinius srautus, tiekimo grandines ir konkurencijos taisykles realiu laiku.
Kiti regionai veikia ketindami – labai investuoja į savo pramonės bazes per milijardus subsidijų, žaliavų užrakto ir strateginių aljansų, kurie jiems suteikia pranašumą. Prieiga prie energijos, technologijos ir pagrindinių įvesties dabar, labai atvirai, naudojama kaip svertas. Europos rizika nėra deglobalizacija, tai yra atskirtis. Tai atsilieka, o kiti juda didesniu greičiu ir sutelkdami dėmesį.
Europa turi likti atvira pagal prekybos politiką, kuri sustiprina mūsų konkurencingumą, apsaugo mūsų tiekimo grandines ir atspindi mūsų vertybes, pripažindama ir valdant strategines priklausomybes.
PS: Ar tarp Jungtinių Valstijų vis labiau izoliacijos prekybos politika yra nauja galimybė Europai?
Fn: Gali būti, jei ES nustos žaisti gynybą ir pradėtų strategiškai galvoti apie tai, kur ji nori vadovauti. Europa turi galimybę save pozicionuoti kaip stabilų, patikimą atviros ir sąžiningos prekybos inkarą. Tam mums reikia sanglaudos ES ir suderinti aplinkos, ekonominę ir prekybos politiką. Daugiau laisvosios prekybos susitarimų su pagrindiniais partneriais (pvz., „Mercosur“) yra būtinos šiandien po ilgo nepakankamo ES įsitraukimo.
Europa turi tai, ko reikia vadovauti: stipri vienkartinė rinka, technologinė lyderystė ir tvirta įstatymų taisyklės tradicija. Trūksta valios formuoti pasaulinę prekybos sistemą, o ne tik valdyti jos pasekmes.
Turėtume sutelkti dėmesį į sritis, kuriose yra didžiausias bendradarbiavimo poreikis, pavyzdžiui, klimato neutrali pramonė, atsparios tiekimo grandinės ir didelės vertės naujovės. ES turi sugebėti greitai perkalibruoti savo prioritetus, kad neatsiliktų nuo besivystančios geopolitinės aplinkos, arba ji gali atsidurti nuošalyje. Turime vėl numatyti augimą kaip imperatyvą.
PS: Kokios kylančios technologijos galėtų apibrėžti Europos konkurencinį pranašumą? Kaip BMW padeda juos pagreitinti?
Fn: Europos kraštas bus apibrėžtas dėl klimato užmojų ir pramonės konkurencingumo suartėjimo. Laimėjusios technologijos bus tokios, kurios pristato abi. BMW tai jau formuoja tai, kaip mes statome, investuojame ir konkuruojame visame pasaulyje.
Mes jau seniai įtraukėme apskritimą į savo strategijos esmę-projektavimo etape, medžiagų tiekimą ir gyvenimo pabaigos perdirbimą. Mes taip pat daug investuojame į akumuliatorių ląstelių inovacijas ir padidiname Europos gamybos pajėgumus, kartu ir toliau tobulindami įvairias jėgos pavaros technologijas – nuo elektrinių pavarų dėžės iki labai efektyvių degimo variklių, veikiančių atsinaujinančiame kure. Tiesą sakant, visos Vokietijoje pagamintos dyzelino BMW transporto priemonės dabar pristatomos su „HVO100“ – atsinaujinančiu kuru, kuris sumažina gyvavimo ciklo CO2 išmetimą iki 90 procentų.
Europa turi talentą ir pramonės bazę. Dabar iššūkis yra paversti šį potencialą į mastą – su politika, kuri atpažįsta ir pagreitina technologinę lyderystę. Mums reikia judrių politikos sistemų, viešojo ir privačiojo sektorių partnerystės ir ekosistemos, skatinančios naujoves, o ne politiką, kuri diktuoja technologijas.
Europa turi talentą ir pramonės bazę. Dabar iššūkis yra paversti šį potencialą į mastą – su politika, kuri atpažįsta ir pagreitina technologinę lyderystę.
PS: Kaip Europa dekarbonizacija gali paversti ilgalaikiu konkurenciniu pranašumu? Kokį vaidmenį BMW vaidina toje transformacijoje?
Fn: Dekarbonizacija gali suteikti Europai ekonominį pranašumą, jei padidinsime ekonomiškai efektyvias, mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančias technologijas. Nors Europa vadovavo vis griežtesniam reguliavimui, kiti regionai – ypač JAV ir Kinija – pažengė į priekį mobilizuodami didžiules investicijas, užtikrindami kritinius išteklius ir greitai didinimo technologijas. Vis dėlto Europa turi tai, ko reikia, kad šis perėjimas būtų pasirinktas pasirinkimu ir naujovėmis, o ne apribojimais.
Paimkite tiekimo grandinę. Didžiausi svirtys, skirtos sumažinti CO2 išmetimą, yra prieš gamintojus. Mes teikiame pirmenybę atsinaujinančiai elektrai, antrinėms medžiagoms ir mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančiam gamybos procesams, taip pat aktyviai investuojame į tiekėjus, kurie atitinka tuos standartus. Tai sukuria realų impulsą paklausos pusėje, kad paspartintų perėjimą.
Šis požiūris yra susijęs su Europos pramoninėmis stipriosiomis pusėmis: pažangios inžinerijos galimybės, integruotos tiekimo grandinės ir galimybė pateikti aukščiausios kokybės sprendimus įvairiose technologijose. Tegul įmonės konkuruoja teikdamos geriausius klimato sprendimus – štai kaip mes išlaikysime pasaulinę lyderystę.
PS: Kaip gyvenimo ciklo vertinimas (LCA) daro įtaką BMW strategijoms?
Fn: BMW mūsų strateginis dėmesys yra aiškus – pasiekti verslo sėkmę, tuo pačiu sumažinant mūsų klimato pėdsaką. Norėdami tai padaryti, turime pažvelgti į visą savo produktų gyvavimo ciklą-nuo žaliavų ištraukimo iki gamybos, naudojimo ir gyvenimo pabaigos perdirbimo. Tai labai svarbu, jei norime, kad klimato politika atspindėtų realų poveikį.
Išmetamųjų teršalų išmetimas negali būti vienintelis transporto priemonės poveikio aplinkai priemonė. Turime įvertinti CO2 išmetimą visoje vertės grandinėje. Tai reiškia, kad nuo pat pradžių reikia projektuoti anglies pėdsaką, ir mes jau taikome šį požiūrį su „Neue Klasse“ – nauja, visiškai elektrine BMW modelio generavimu, kur mes įterpiame apskritimą ir anglies mažinimą kiekviename vystymosi etape.
ES žingsnis link LCA yra laukiamas, tačiau jai reikia nuoseklumo, skaidrumo ir praktinio pritaikymo visuose sektoriuose. Atlikta teisingai, LCA apdovanos naujoves ten, kur tai svarbiausia: mažinant bendrą išmetamųjų teršalų kiekį.
PS: Kaip „BMW“ ateityje apsaugo savo pasaulinę tiekimo grandinę?
Fn: Ateities Europos konkurencingumas priklausys nuo to, ar tiekimo grandines traktuojame kaip strateginį turtą, o ne logistinį iššūkį. Tai ypač pasakytina apie tokias sritis kaip akumuliatoriaus vertės grandinė, kur pramonės sėkmė priklauso ir nuo atsparumo, ir visuotinio bendradarbiavimo. Tam reikės didžiulių investicijų – tiesiog pažiūrėkite į „Draghi“ ataskaitos duomenis.
Tai ne apie sudėtingumo mažinimą. Tai yra jo valdymas. Bendradarbiavimas su tokiais partneriais kaip Kinija turi būti realistiška ir pagrįsta taisyklėmis, nes atsiejimas nėra nei įmanomas, nei pageidautinas. Europa negali veikti kaip sala.
„BMW“ mūsų pasauliniame gamybos pėdsake yra paremtas stipriu Europos fondu. Mes lokalizuojamės efektyviau aptarnauti rinkas ir sustiprinti atsparumą, o mūsų tarptautinis buvimas sustiprina Europos kaip inovacijų, inžinerijos kompetencijos ir didelės vertės gamybos centrą.
Klimato neutralumas turi būti sukurtas – sąmoningai, bendradarbiaujant ir mastu.
P
Fn: Europa turi galimybę apibrėžti klimato neutralumą tokiu būdu, kuris palaiko Europą konkurencingą ir palaiko darbą čia.
Svarbiausia yra stipresnis vyriausybių ir pramonės bendradarbiavimas. ES komisijos pirmininko Ursula von der Leyen pradėjo strateginis dialogas buvo svarbus žingsnis į tai ir privalo tęsti.
Ateitį formuos daugybė pasirinkimų – intelektualus reguliavimas, stiprūs pramoniniai aljansai ir bendras įsipareigojimas pažangai, kuri yra išmatuojama, o ne ideologinė.
PS: Kokią ateitį BMW įsivaizduoja dėl klimato neutralaus pasaulio?
Fn: Klimato neutrali Europa nėra tik moralinė atsakomybė-tai konkurencingas imperatyvas. Tai reiškia pergalvoti, kaip mes maitinamės pramonės šakomis, kuriame produktus ir kuriame vertės grandines. Ateitis bus kuriama ne per vieną proveržį, o tūkstančius sprendimų tarp technologijų, reguliavimo ir investicijų. Klimato neutralumas turi būti sukurtas – sąmoningai, bendradarbiaudamas ir mastu.
„BMW Group“ mes inžinerijame tą ateitį su tikslu. Mūsų 2030 m. Klimato tikslai yra visiškai suderinti su Paryžiaus susitarimu, o tai reiškia, kad iki 2030 m., Palyginti su 2019 m., Sumažinti mūsų CO2 išmetimą 40 milijonų tonų.
Europa gali sukelti šią transformaciją. Tačiau lyderystei reikia drąsos peržengti pasenusius reglamentus, ryžtingai reaguoti į geopolitinės tikrovės keitimą ir supaprastinti kelią į priekį. Tai yra momentas vadovauti įsitikinimui.
