Meksika, balandžio 07 d. (IPS) – pensininkas kalvis ir mechanikas José Hernández nostalgiškai prisimena keleivinius traukinius, kurie kadaise praėjo per savo gimtąjį miestą Huamantla Tlaxcala valstijoje, Pietryčių Meksikoje.
„Iki 15 ar 16 metų aš jau naudojau traukinį. Tai buvo geležinkelis, kilęs iš Verakruzo, praėjęs netoli Huamantla ir pasiekė” rytus nuo Meksiko, 99 metų vietinis metraštininkas pasakojo IP iš savo miesto, kuriame yra daugiau nei 98 000 gyventojų, esančių maždaug 160 kilometrų nuo sostinės.
Maršrutas priklausė tuometiniam valstybei priklausančiam „Ferrocarril Mexicano“, kuris buvo atidarytas XIX amžiaus viduryje ir veikė iki 1976 m., Kai keleiviniai traukiniai buvo pradėta atsisakyti privačių autobusų kompanijų naudai.
Krovinių traukiniai vis dar važiuoja per „Huamantla“, nešdami medieną, aliejų ir įvairias prekes konteineriuose.
Hernándezas, kuris 1989–1991 m. Dirbo Huamantla mero pareigas, keliavo į netoliese esantį Apizaco miestą, taip pat Tlaxcala mieste, ant anglies degančių lokomotyvų-30 minučių kelionė, kur bilietas į Meksikos miestą kainavo apie tris dolerius šiandien.
„Mes praleidžiame keleivių paslaugas; tikiuosi, kad ji netrukus grįš. Dabar viskas Huamantloje apleista. Traukinys, naudojamas čia sustoti, kad pakrautų vandenį iš gilios šulinio”, – apgailestavo jis.
Hernándezo malonumui Claudia Sheinbaum vyriausybė nuo spalio mėnesio eina naujus geležinkelio projektus, skirtus paįvairinti keleivių transportą. Tačiau planas susiduria su dideliais iššūkiais, įskaitant pelningumą ir poveikį aplinkai.
Pirmoji iniciatyva yra 55 kilometrų linija tarp Meksiko ir Pachuca Hidalgo mieste, pastatyta ant senos geležinkelio. Statyba prasidėjo kovo 22 d. Be aplinkos apsaugos pritarimo – teisinio reikalavimo -, nors aplinkos ministerija leidimą suteikė po šešių dienų.
Tikimasi, kad naujoji keleivių ir krovinių krovinių linija pradinė kaina – 2,44 milijardo JAV dolerių, bus atidaryta per pirmąjį 2027 m. Pusmetį ir peržengs šešias Hidalgo savivaldybes, o keturios – kaimyninėje Meksikos valstijoje.
Antrasis projektas yra 227 kilometrų linija tarp Meksiko ir Querétaro, kurio preliminarios išlaidos siekia apie 7 milijardus JAV dolerių, pereinant per 22 savivaldybes keturiose valstijose. Statybos planuojama prasidėti šį balandį.
Abu projektai yra Nacionalinio geležinkelio plėtros plano ir Nacionalinės industrializacijos bei bendros gerovės strategijos (vadinamos „Plan Meksika“) dalis, kurią sausį pradėjo „Sheinbaum“ kaip jos pavyzdinė plėtros programa, kuri taip pat apima investicijas į elektros, elektromobilių surinkimą ir mikroprocesorius.
Sheinbaum administracija atkartoja greitą kelią, naudojamą MAYA traukiniui (TM), turėdamas visą valstybinio aparato svorį už jo.
Geležinkas yra mažiau teršiantis nei oro, jūros ar kelių transportas, tačiau jo infrastruktūrai reikalingas plienas ir cementas riboja ekologišką vaizdą.
Meksikos vyriausybė taip pat rengia konkursus geležinkelių linijoms nuo Saltllo iki Nuevo Laredo (kertant šiaurines Coahuila, Nuevo León ir Tamaulipas) ir Querétaro valstijas irapuato (Querétareo ir Guanajuato valstijose).
Šios naujos linijos, kurios, kaip tikimasi, pradės veikti nuo 2027 iki 2028 m., Prisijungs prie septynių esamų keleivių maršrutų, įskaitant priemiesčio ir turistinius geležinkelius, iš kurių trys yra privačiai koncesijos.
Nuo 2024 m. Sausio – spalio mėn. Šie geležinkelius gabeno 42,22 mln. Keleivių, ty 11% daugiau nei 2023 m. Tuo pačiu laikotarpiu. Dauguma (90%) buvo priemiesčio keleiviai, pabrėždami „Tarpmalkos geležinkelio“ poreikį ir plėtros iššūkius.
Aplinkos paradoksai
Jaime Paredes, Nacionalinio autonominio Meksikos universiteto inžinerijos mokyklos akademikas, pabrėžia, kad reikia aiškių efektyvumo apibrėžimų, CO? Išmetamųjų teršalų mažinimas – dujos, kurias sukuria žmogaus veikla, atsakinga už globalų atšilimą – ir kelionių laiką.
„Tai yra gera priemonė, tačiau turime įvertinti triukšmo taršą, poveikį vandeningųjų sluoksniams ir ekonominiams veiksniams. Jie nėra pelningi, tačiau jie yra socialiniai projektai. Svarbu įvertinti, kaip jie bus įgyvendinti komerciniams ir ekonominiams elementams ir taip sumažinti vyriausybės subsidijas”, – sakė jis IPS.
Aplinkos poveikio įvertinimai (EIAS), pateikiami aplinkos ministerijai, rodo, kad Pachuca linija turės mažiau įtakos nei Querétaro.
Dėl žemės ūkio ir žmonių bendruomenių „Pachuca“ linija kirs septynias labai žemas ir septynias žemos ekosistemos kokybės sritis, sukeldamas 11 neigiamų ir septynių naudingų poveikių aplinkai. Pagrindiniai rūpesčiai yra dirvožemio ir vandens užterštumas, kai rajone nustatytos šešios apsaugotos rūšys.
Tačiau Querétaro linija kerta 12 labai žemų ir 30 žemos ekosistemų kokybės zonų, turinčių įtakos septynioms saugomoms gamtos teritorijoms, įskaitant Tulos nacionalinį parką Hidalgo mieste, šlapynes Querétaro ir Xochimilco, teikiančiose ekologines paslaugas, tokias kaip švarus vanduo ir oras Meksikui.
Konstrukcija išvalys vegetaciją 90 ha (penki miško, 0,62 žemų džiunglių). PAV nustatė 63 grėsmes augalų rūšis ir 136 faunos rūšis. Rizika apima vandens šaltinių sutrikimą, potvynį trijose dalyse, žemės nuosmukį, oro taršą ir ekologinį suskaidymą, nors ji taip pat prognozuoja socialinę ir ekonominę naudą, pavyzdžiui, darbo vietų kūrimą ir stipresnę ekonomiką.
Iš viso Querétaro linija turės 28 poveikį aplinkai (21 neigiama, septyni teigiami). Vyriausybė mano, kad socialinė ir ekonominė nauda nusveria aplinkosaugos sąnaudas, siūlydama prevenciją, mažinimą ir kompensavimo priemones.
Nors „Pachuca“ traukiniai bus elektriniai, „Querétaro“ naudos tiek elektrą, tiek dyzeliną. Pagrindinis trūkumas yra tas, kad Meksikos elektra daugiausia gaunama iš iškastinio kuro (ypač dujų), ribojančios išmetamųjų teršalų mažinimą.
„Pachuca Line's CO“? Išmetami išmetamieji teršalai nesuderinami, o Querétaro statybos metu išmes 37 tonas kas mėnesį.
Precedentai
Ankstesni keleivių geležinkelių projektai siūlo pamokas.
Tarpmiestinis traukinys, jungiantis Vakarų Meksiką su Toluca (žinomu kaip El Insurgente), statoma nuo 2014 m. Ir iš dalies veikianti nuo 2023 m., Savo biudžeto balioną matė nuo 2,86 milijardo JAV dolerių iki 6,85 milijardo JAV dolerių.
Remiantis 2024 m. Pranešimais, „Maya“ traukinys (TM), labiau orientuotas į turizmą nei vietiniams keleiviams, neišlaikė kelionių autobusu.
TM siekia 1500 km penkiose Pietų ir Pietryčių valstijose, o penkios iš septynių planuojamų skyrių veikia nuo 2023 m. Projektas susidūrė su vėlavimais, išlaidų viršijimu ir aplinkos pažeidimais.
Kiti rodikliai kelia susirūpinimą. CO2 išmetimas iš Meksikos geležinkelių sistemos (krovinių ir keleivių) auga. Dyzelino vartojimas beveik trigubai padidėjo nuo 2021 m. Iki 2023 m.
Geležinkelių ekspertas Paredesas rekomenduoja atnaujinti 1995 m. Geležinkelių tarnybos reguliavimo įstatymą, kad „užtikrintų koncesininkus ir įgaliotinius – dalijasi atsakomybė“.
„Vartotojai turėtų būti išsamių apžvalgų dalis. Reikia aiškių parametrų ir rodiklių, kad būtų galima įvertinti poveikio aplinkai mažinimą. Rezultatų skaidrumas užtikrintų tikrumą. Bendruomenės ir savivaldybės turi būti integruotos į planus”, – paragino jis.
Tuo tarpu „Chronicler Hernández“ tikisi, kad bus didelis pastūmimas atgaivinti traukinius per Meksikos peizažus.
„Norint pritraukti žmones, reikia stiprios kampanijos. Traukiniai gali būti tokie pat populiarūs, kaip kadaise”, – sakė jis.
© „Inter Press Service“ (2025) – visos teisės saugomos. Originalus šaltinis: „Inter Press“ paslauga
