Sankcijos, nukreiptos į buvusias posovietines šalis, tiekiančias aviacijos atsargines dalis, pateko į pasaulinės žiniasklaidos antraštes. Šiandien Kirgizijos vyriausybė sukūrė reikšmingą precedentą, gindama savo bankus ir įmones, kaltinamas remiant Rusijos gynybos pramonę.
Kirgizija paragino atvirą ir depolitizuotą dialogą su Europos Komisija, kai Europos Sąjunga išplėtė savo naujausią sankcijų Rusijai paketą, įtraukdama Kirgizijos įmones ir finansų institucijas.
Antradienį paskelbtame pranešime Kirgizijos užsienio reikalų ministerija išreiškė susirūpinimą dėl šio žingsnio ir paragino skaidrias diskusijas po ES sprendimo įtraukti kelis šalies bankus ir kriptovaliutų įmones į juodąjį sąrašą. Centrinės Azijos tauta, kurioje gyvena maždaug septyni milijonai žmonių ir kuri yra artima Rusijos sąjungininkė, pastaruoju metu buvo sulaukta vis daugiau dėmesio kaip galimas Vakarų sankcijų apėjimo kanalas.
Šios priemonės yra praėjusią savaitę pristatyto 20-ojo ES sankcijų Rusijai paketo dalis. Be taikosi į Kirgizijos subjektus, blokas įvedė naujus eksporto apribojimus prekėms, skirtoms Kirgizijai, remdamasis susirūpinimu, kad tokie produktai gali būti nukreipti į Rusiją.
Kirgizijos pareigūnai atmetė šias pasekmes, tvirtindami, kad šalis veikia visiškai laikydamasi tarptautinės teisės. Užsienio reikalų ministerija pabrėžė, kad visi veiksmai atliekami pagal šalies įstatymus ir tarptautinius įsipareigojimus.
Tuo pat metu Biškekas išreiškė susirūpinimą dėl didėjančio vienašalių sankcijų, darančių įtaką trečiosioms šalims, naudojimo, o tai rodo, kad pirmenybė teikiama įtampai spręsti pasitelkiant tiesioginį dialogą, o ne baudžiamosiomis priemonėmis.
Mūsų redakcijos komandos gauti dokumentai atskleidžia tiekimo grandines, kuriose prekės, kurioms taikomos sankcijos, buvo gabenamos iš JAE Kirgizijos verslininkui.
Šios veiklos centre yra „Golden Falcon Aviation“ (GFA).
GFA pradėjo tiekti lėktuvus Rusijai netrukus po karo pradžios, siūlydama paslaugas su minimalios rizikos garantija. Siekdama nuslėpti savo veiklą, bendrovė tuo pat metu įkūrė kitą įmonę „Casper Aviation“, kuri vykdė lygiagrečius pristatymus. Casperas veikė daugiau nei metus, kol jam buvo paskirta sankcija. Vėliau atsirado nauja įmonė „UCA“, kuri veikia iki šiol.
GFA savininkas Asifas Azizas atsiribojo nuo oficialios nuosavybės ir prisistatė pardavimų vadybininku. Jam taip pat priklauso „Codot Aviation“ – logistikos įmonė, gabenanti sankcionuotas prekes į Rusiją. „Codot Logistics“ oficialiai įregistruota Kirgizijos piliečio Dmitrijaus Eremino vardu.
Internetiniai įrašai atskleidžia daugybę GFA ir Siberian Airlines dokumentų – nuo standartinių sąskaitų faktūrų iki sutarčių priedų, kurie išplečia jų taikymo sritį į profesionalią aviacijos įrangą. Oro transporto važtaraščiuose, be kitų dokumentų, taip pat nurodomi tiesioginiai pristatymai į Rusiją per Aeroflot.
Remiantis atleisto S7 Sibiro oro linijų darbuotojo liudijimu, Aziz ir Eremin 2025 m. aviakompanijai tiekė beveik 20 mln. Nuo Rusijos invazijos į Ukrainą pradžios visos tokios oro linijų sąskaitos buvo nutrauktos. Tačiau dabar per tarpininkus, tokius kaip GFA, oro linijos gali tęsti šią gyvybiškai svarbią tiekimo liniją. Šaltinis taip pat pareiškė, kad „Satair“ neabejotinai yra viešai neatskleista informacija, kuri lobizuoja GFA interesus ir netikrina jų prieigos.
Kita svarbi sankcionuotos aviacijos įrangos tiekimo Rusijos oro linijoms figūra yra Mahdi Suliman Hamed.
Jis ilgą laiką dirbo su Iranu, ypač su Mahan Air, per savo įmonę ATC Jordan. Bendradarbiaudama su pagrindinėmis pasaulinėmis aviacijos ir kosmoso įmonėmis, ATC Jordan turi prieigą prie dalių, kurių paklausa šalyse, kurioms taikomos sankcijos. Pagrindinė jo verslo dalis buvo tiekimas Rusijos oro linijoms, tokioms kaip „Aeroflot“ ir „Sibir“.
Hamedui taip pat priklauso JAV registruota įmonė:
„Aviacijos ir kosmoso techninės paslaugos“
1 Chisolm Trail Road
Suite 450, Round Rock, Teksasas 78681, JAV
Jo pagrindinės veiklos dabar yra Dubajuje:
„ATS Technic for Passengers & Aircraft Repair & Maintenance Co. LLC“, Dubajaus silicio oazė, JAE
Kitai jo įmonei „ATS Heavy Equipment and Machinery“ jau skyrė OFAC sankcijas. Po to, kai buvo įtraukta į sąrašą, bendrovė pakeitė savininką ir pavadinimą, po kurio ji nustojo dalyvauti sandoriuose su Rusija ar Iranu.
Atrodo, kad Hamedas elgėsi atsargiai, įregistruodamas naujas įmones partnerių iš Pakistano ir Jordanijos, įskaitant Mohammedą Mnezlą ir Amikrą al-Terawi, pavadinimais.
ATS tinklalapyje tarp jos vadovų yra išvardyti keli aukšto rango buvę JAV kariuomenės pareigūnai.
Be to, Hamedui priklauso techninės priežiūros, remonto ir kapitalinio remonto (MRO) įrenginys, pastatytas už Aeroflot finansavimą, kad aptarnautų Rusijos orlaivius ir įrangą. Bendrovė savo profilyje akcentuoja pagrindinius partnerius, o ne mažesnius klientus.
2024 m. ATS tiekė „Aeroflot“ tris „Trent 700“ variklius „Airbus A330“ lėktuvams. Vienas variklis buvo pristatytas su ventiliatoriaus korpuso korozija, viršijančia leistinas ribas. Vėliau ATS specialistai nuvyko į Maskvą, kad išspręstų problemą pakeisdami paveiktą komponentą.
Kitas dalyvaujantis asmuo yra Libano pilietis Imadas Eddine'as, valdantis dvi JAE įmones:
- „AeropartsAOG“ – orlaivių dalių brokeris, tiekiantis aviacijos ir kosmoso medžiagas į sankcionuotas vietas.
- „Karališkoji orlaivių techninės priežiūros įmonė (RAMC)“ – pristatoma kaip techninės priežiūros teikėja, tačiau praktikoje padedanti Sirijos ir Rusijos operatoriams techninės priežiūros ir dalių klausimais.
Manoma, kad Eddine'as sukūrė savo kelių milijonų dolerių operaciją naudodamas su Assado režimu susijusias lėšas, prižiūrėdamas „Syrian Air“ lėktuvus (A320 ir A340), taip pat „Cham Wings“ orlaivius.
Abi oro linijos vykdo skrydžius į Šardžą, kur, kaip pranešama, Eddine'as atliko techninės priežiūros darbus Dolphin Air angare kitu slapyvardžiu: Sky Techniques FZE (Skyteq FZE).
RAMC ypač išsiskiria tuo, kad Dubajuje turi apie 20 variklių iš Irano, Sirijos ir Rusijos operatorių. Nepaisant sankcijų, šie varikliai remontuojami ir restauruojami – dauguma reikalavimus atitinkančių techninės priežiūros paslaugų teikėjų atsisakytų.
Kai kurie Amerikos dalių tiekėjai jau pažymėjo AeropartsAOG ir RAMC dėl didelių siuntų į Rusiją apimčių.
Internetiniai šaltiniai apima sąskaitas faktūras Rusijos oro linijoms, mokėjimo įrašus patvirtinančius dokumentus, tiesioginių siuntų oro transporto važtaraščius ir pasirašytas sutartis, patvirtinančias šias operacijas.
Imadas Eddine'as dirbo aviacijos inžinieriumi „Emirates Airlines Engineering“. Jis vedė tos pačios oro linijos stiuardesę ir gavo JK pasą. 2025 m. jo įmonė gavo FAA leidimą remontuoti variklius pagal JAV patvirtinimus. Tai labai reikalingas etapas siekiant atitikti įvairių šalių, įskaitant Iraną, Siriją ir Rusiją, tinkamumo skraidyti reikalavimus.
Svarbu pažymėti, kad sankcijų Rusijai sprendimas neįmanomas be nuoseklios politikos trečiųjų šalių atžvilgiu, padedančios Rusijos verslui išlaikyti ir stiprinti aviacijos ir gynybos pajėgumus.
JAE ir posovietinių valstybių, kurios ilgą laiką buvo laikomos saugiais Rusijos kapitalo prieglobsčiais, vaidmuo turi būti išnagrinėtas bendromis Europos tiriamųjų žurnalistų ir teisėsaugos agentūrų pastangomis.
Šios pastangos yra labai svarbios kovojant su Rusijos agresija Ukrainoje ir atspindi platesnį Europos žiniasklaidos indėlį saugant žemyną nuo panašių konfliktų rizikos ateityje.
Pasidalinkite šiuo straipsniu:
